• はじめに
  私がシュルツェの充放電器６３６＋を購入してから４年近くが過ぎました。
  購入した当時は７万円近い値段だったと思ったのですが、３〜４ヶ月後にシュルツェ製品が大幅に値下げになり悔しい思いをしました。
  その当時のバッテリーといえばRC2000が全盛期で、ヨーロッパでは近い将来ニッカドが禁止になるのでニッケル水素が代替で出てくるのであろうと言われている頃でした。
  したがいまして、私の６３６＋のバージョンはV６.４２でニッケル水素の充電はセンシティブモードの選択にて対応してはいる物のシュルツェ最大の利点で有るフルオート充電は不可能と言う状況でした。
  いずれ、ニッケル水素のフルオートモードに対応した時にでもＲＯＭ交換で機能アップさせようと思っていました。
  そう思っているうちに月日は流れ、３３０ｄと言う廉価版が発売されＶｅｒ．７.ＸＸとなりました。
  ニッケル水素のオート充電に付いての情報はあまり入らなかったのですが、どうやらＶ７辺りから対応していた様です。
  その頃からリチュウムイオンやリチュウムイオンポリマー(以降リポと省略します。)の話が出始めました。
  現バージョンにてニッケル水素がフルオート対応なっているらしいとの情報は入った物の世の中の流れはリポに大きく流れ出していました。
  今、ＲＯＭ交換してもすぐにリポ対応のプログラムが出ると思ったのでリポ対応されてからにしようと待っていました。
  そして、待ちに待ったリポ対応がされて（Ｖ７の後半かＶ８にて対応）発売されました。
  そこでメーカー及び販売店でのアナウンスに注意していました。
  アップデートの情報が公開されました。
  Ｖ８.ＸＸのアップデートが可能なのはＶ７.０２以降(Ｖ７.０２は駄目)の機種のみ。
  Ｖ７.０２以下のバージョンでは本国（勿論ドイツね）の工場に送ってボード交換しないとＲＯＭ交換だけでは対応不可能との事でした。
  ガーン！
  ショック、流石にこうなるとお手軽とは言えず値段もいくらかかるのやら・・・・・。
  それに本国に送っている間、何ヶ月かかるか解らない間の代替充電器をどうするのか？
  などなどの問題でアップデートはあきらめるしかないと思っていました。
  その間にも世の中のリポへの流れは大きくなり、そろそろリポ用の充電器を欲しいと思った物の７万円近い値段の充電器を粗大ゴミにしてしまうのはあまりにももったいない。
  そこで思い切って販売店に電話で値段や期間などの詳しい話を聞きました。
  幸い、送っている間は知り合いから４３０を借りられる事になり、今回アップデートする事を決意しました。
  多分、私の様にドイツに送らなければならない事を知りアップデートを躊躇している方も沢山いると思います。
  このレポートが少しでも参考になるかと思いアップいたしました。
  
  
• 期間と価格に付いて
  私が購入したのはＱＲＰだったのですが、Ｖ７.０２以降のバージョンしかアップデート対応しないとの事でしたので正規代理店（早い話、コスモテックだけどね。）に電話で確認しました。
  ちなみにＱＲＰの商品は正規品なので問題ありません。
  確認内容では以下の様に言われました。
  
  価格：
  １万５千円程度で、２万円はかからないだろう。
  期間：
  ２ヶ月は覚悟してもらいたいが、３ヶ月はかからないと思う。
  その他：
  梱包時、保証書と連絡先Ｅ−ＭＡＩＬアドレスを記載したメモを同封の事。
  ＲＯＭ交換が終了して日本に送られた段階で正確な値段が解るのでＥ−ＭＡＩＬにて値段と送付日の連絡をする。
  注意：
  上記金額と期間は目安で状況により変わる可能性も有る。
  保証書には住所／氏名を予め記載して置く事。私は忘れていてチェックされてしまった。(^^;Aアセ
  
  以上の情報で不確定要素が有るので不安だったのですが、とりあえずお願いしました。
  代理店に送ったのが８月の末日で、戻ってきたのが１１月の初日だったのでほぼ２ヶ月で戻ってきました。
  金額は、こちらから代理店への宅配便の送料も含めると丁度１万５千円程度でした。
  内訳では、ＲＯＭ交換やボード交換（正確には違う、詳しくは後述。）代が６千３百円程度で、ドイツまでの往復の送料が６千５百円程度でした。
  結果、代理店からの送料と代引き手数料を含めると上記金額程度となりました。
  ただし、為替の変動やシュルツェの工場でのアップデート依頼の件数等により値段や期間は大きく変動する可能性がありますので、このレポートの金額等はあくまで参考と言う事でお願いいたします。
  
  それにしてもＲＯＭ交換代って結構安くやってくれるのですね。
  勿論、シュルツェさんのユーザーサービス的な所も有るのでしょうね。
  現地に住んでいるなら無茶苦茶お得ですね。
  
  
• Ｖｅｒ．８.１１レポート：
  戻ってきた充電器を電源に繋いでバージョンを確認すると８.１１と表示されました。
  到着時点での国内販売バージョンは８.１０が主なので流石に工場直送便は最新ですね。
  販売店からのアップデート終了連絡メールにはＰＤＦファイルの日本語版取説が添付されていました。
  （このファイルは販売店の著作権が有るので無断複製等禁止との事です。まぁ、当たり前ですね。）
  ファイルは、英文マニュアルをほぼ全て訳したものですが、３８ページくらい有ってわかり難く読むのウンザリ。（笑）
  実際に使って見ると、Ｖ６とは全く異なる画面表示とキー操作で浦島太郎状態でした。
  しかし、シュルツェのＨＰに有るキー操作フロー図のＰＤＦファイルを印刷してそれを見ながら操作するとだいたいの操作がわかってきました。
  ちなみにシュルツェのＶ８用英文マニュアルが付属してきます。
  Ｖ６の頃の両面コピーの左上をホチキスで止めた物とは異なり本らしくなっていまして表と裏はカラーで印刷されています。
  では、Ｖ６からの変更点や画面をご紹介します。
  
  これが立ち上がった状態の画面。
  上段(akku1用)と下段(akku2用)の表示形式に統一性が無くチグハグ感がある。
  Ｖ６表示からの名残(?)"２："表示は消してセル数とタイプ表示の位置を上下で合わせた方がスッキリすると思うのだが。
  
  Ｖ６からの大きな変更は、ニッケル水素への明示的な対応（オート充電とNi-MH表示）とリポ対応。
  ａｋｋｕ２もリポに対応、最大で３Ｓの充電が可能だが親電源が１３.６Ｖ有る場合。
  同じくａｋｋｕ２がNi-MHに対応で最大５セルまでだったのが６セルまで可能になった。
  キー操作変更、特にＶ６ではNi-MHモードのセンシティブは一度電源を切らなくては切り替え不可だったがＶ８では立ち上がった状態で可能。
  
  ところで、世間の情報ではボード交換と言われていますが、実際には部品交換で対応している様です。
  私のボードは自分で回路上にファンを半田付けしていますが、その痕跡が残っていましたのでボードは交換されていません。
  交換した部品はビニールの小袋に入って一緒に送り返されてきました。
  
  ３本足はＦＥＴでしょうか？（型番検索すればわかるけどね。）
  小さな数字の有る黒いのはチップ抵抗ですね。
  茶色は多分コンデンサ。
  チップ抵抗より少し大きい黒いのはヒューズかな？
  
  今回、素子の変更が必要になった理由はａｋｋｕ２の定格が変わった事に対する対応の様です。
  また、リポ対応の関係で電圧計測により正確さが要求されるのでその辺の調整もある様な話を聞いています。
  
  
  高機能になった関係でキー操作はさらに難解になりましたが、目的毎に操作方法が分類されたのでわかってしまえば簡単です。
  まずａｋｋｕ１端子に関して説明します。
  今までの＋／−キーで選択した充電モードですが、いままではオート充放電と定電流と鉛バッテリーなどタイプ選択がごちゃ混ぜでした。
  今回の＋／−キーでの選択は、オートと定電流と繰り返し等の充電関連だけに整理されました。
  バッテリータイプは、バッテリー未接続で＋／−キー同時押しから−キーを先に放す事によって入ります。
  メンドクセー！覚えられるかっ！と言う方ご安心を、キー同時押ししているとガイダンスが出て＋キーを押し続けるとバッテリータイプ設定に入れる事がわかります。
  ちなみに先に＋キーを離すと過去数回の充放電履歴が表示されます。
  バッテリータイプ設定に入りますと、電源投入時のモード設定と同じ操作方法で各種設定に入ります。
  設定できる項目は、バッテリーの種類、選択した種類がNi-Cｄ／Ni-MH以外の場合はセル数設定、充電容量リミッターです。
  全てが設定し終わると通常の表示に戻ります。
  
  このときNi-MHが選ばれていると、Ｖ６で言う所のＤセンシティブだったかなぁ〜最初の５分間はデルタピークを検出しないで充電を行い、デルタピーク検出は浅めと言うモードに設定されます。
  また、オート放電のカットオフはＮｉ−Ｃｄではセル辺り８.５Ｖ位なのですが、Ｎｉ−ＭＨでは１Ｖに設定される様です。
  そして、オート放電モードの動作も変更されています。
  バッテリーを接続するとＶ６ではいきなり最大電流で放電を開始しましたが、Ｖ８では最初の１分間は２５０ｍＡで様子を見ている様です。
  Ｖ６では充電直後の電圧が高い状態や、放電後に時間が経って冷え切っている時などにセル数を間違えていると思われる時が有りました。
  間違えていると思っても認識したセル数の表示が無いのでわかりませんでしたが、Ｖ８ではセル数が表示されるのと同時に間違って認識した場合はセル数を手動で修正する事が可能となりました。
  修正は、放電開始後（１分以内の２５０ｍＡ放電中が最適）＋／−キー同時押しでセル数など表示し、その状態から−キーを先に放す事によってセル数の修正に入れます。
  修正方法は他のモードと同じです。
  ちなみに充電中に同じ操作をすると充電リミッターの値変更が可能です。（セル数の修正はありません。）
  この時、リミッターの値を下げるとその量に達していなくてもその場で停止する様です。
  量を上げた場合は継続して充電されます。
  
  充放電中の表示とそれぞれの完了時の表示も変更されています。
  事細かに紹介しても容量が必要なので、充電中の画像のみご紹介します。
  
  
  
  この２枚の状態が２秒間隔程度で交互に繰り返されます。
  １枚目はＶ６と同じだった様な気がします。
  ２枚目は先頭の時間表示が容量表示に変わっています。
  昔は＋／−キー同時押しで容量を表示していましたが、今回は何もしなくても分かるので楽なのですが・・・・・３３０ｄみたいにチカチカして気になる。
  前にも書きましたが、この状態で＋／−キー同時押しすると認識しているセル数と容量リミッター値を表示します。
  そして＋／−キーの離す方向によって充電時は容量リミッター設定モードに入るか、充放電履歴表示となります。
  
  それでは長くなりましたが、ａｋｋｕ２端子に関して説明します。
  Ｖ６の設定はＮｉ−Ｃｄの４または５セル選択と電流値だけでした。
  Ｖ８では、Ｎｉ−ＭＨやリポにも対応しセル数も１−６セル（リポは１−３セル）までと設定が増えました。
  電流値は１００ｍＡ−５００ｍＡまでが段階的に増えるのですが、Ｖ６で指定する事が出来たａｋｋｕ１で４セルを放電した場合の電流値設定と言う訳の解らない(笑)仕様がなくなった関係で、１Ａとか２Ａとかの表示は出なくなりました。
  設定モードへの入り方ですが、残念ながらａｋｋｕ２では電源接続時に＋ボタンを押し続けて入りますのでａｋｋｕ１使用中にはモード変更が出来ません。
  まぁ、早い話がＶ６のモード変更と同じ入り方で設定項目が増えただけです。
  ちなみに、＋／−キー同時押しで電源投入するとＶ６でセンシティブモード当を等を設定したモードに入ります。
  しかし、今回の設定項目は充放電完了時に外部に接続したランプを点滅させる為のポート出力設定３種類選択のみとなりました。
  （古いマシンにＶ８のＲＯＭを入れるとメロディー選択も可能になるようです。）
  ちなみに−キーを押しながら電源を投入すると、親バッテリーのディープ放電モードに入る様です。
  私は全く知りませんでしたが、Ｖ６では既に存在していたモードの様です。
  シュツェは通常、充電中に親バッテリーの電圧が１１.５Ｖ程度になると警告を発し始め、１１Ｖになると親バッテリ保護の為に自動的に充電を停止します。
  これは、車に搭載されたバッテリーならば良いのですがディープサイクルバッテリーを使っているのならもっと放電したいと思います。
  そこで、親バッテリーの警告が出始めたら充電停止後に−キーを押しながら電源投入すると１０Ｖ以下まで放電可能なモードに入ります。
  通常考えると最初からこのモードに入れておけば良いと思うのですが、実は別の機能も有るのです。
  ５３０以上の機種の場合だけですが、深く放電させるのと同時に最大出力を抑えて充電する様です。
  これにより残り少なくなった親バッテリーでも必要以上の昇圧でエネルギーを浪費する事無く充電させるようです。
  
  ３８ページも有るマニュアルを読んだり、メーカーのキー操作フロー図を見ても操作が複雑でサッパリですが分けて考えると簡単です。
  
  

	電源投入	akku1アイドル		akku1充電中		akku1放電中
＋キー	ａｋｋｕ２ モード設定	充放電モード選択		充放電モード選択		充放電モード選択
同時	モード設定 外部ランプのみ	ａｋｋｕ１・２ 設定状況表示	＋：ａｋｋｕ１設定モード −：充放電履歴表示	ａｋｋｕ１・２ 設定状況表示	＋：リミッター設定 −：充放電履歴表示	ａｋｋｕ１・２ 設定状況表示	＋：セル数設定 −：充放電履歴表示
−キー	親バッテリー １０Ｖ放電	充放電モード選択		充放電モード選択		充放電モード選択

どうですか、簡単でしょ！

• 使ってどう？
  使って見ました、一番の売りのＮｉ−ＭＨのフルオート充電。
  結果・・・・・・・私の持っている腐りかけＮｉ−ＭＨでは電流値上がりません。
  充電時のセル数の認識は、充電開始時の認識数から多少時間が経つと変化するようです。
  とにかく、コンディションの良い状態でないとＮｉ−ＭＨのフルオートは今一かな。　(^^;Aアセ
  使い倒したＮｉ−ＭＨ（サブＣセルサイズの大型の場合）は、Ｎｉ−Ｃｄモード＋容量リミッター（容量より少なめ）の指定で定電流モードでチャージした方が良さそうです。
  （邪道だけど・・・・・・・）
  それから、充電中の充電量と経過時間のブリンク表示ですが、妙に気になります。
  Ｖ６.４２では、満充電の時に一部がブリンクしていたのでそのイメージが有って慣れるまで違和感がありますね。
  放電に関しては、フライト終了後にそのまま繋ぐならば、ほとんど誤認識はなさそうです。
  私の場合は、フライト回数も多いので放電の為に長時間ａｋｋｕ１端子を占有されるのは都合が悪いので予備放電をしています。
  まず１５Ａオートカット無しの放電器で放電を行い、その後ＤＸ１０１の１Ａ放電器で放電を行いある程度抜いた状態で接続します。
  この方法ではａｋｋｕ１の占有時間は短くなりますが、誤認識が発生しやすくなります。
  今回のバージョンではこの状態から手動でセル数を修正できるので大変便利です。
  いままで結構誤認識していたでしょうね。（笑）
  総評として同じＮｉ−ＭＨでもセルコンディションによりモードを変える必要がある（と言うか、変えた方が都合が良い）と言うのはちょっと不便。
  せっかくのオートモードですからもっとイージーに動作してくれると有難いと言うのはわがままでしょうか？
  リポの充電も試して見ました。
  最初はａｋｋｕ２端子で充電して見たのですが、なんといきなり設定電流でチャージする訳では無いのですね。
  １０〜１５分くらいかけて電圧の上昇を監視しながら徐々に電流を上げて行きます。
  流石高いだけの事は有りますね、おまけ端子のａｋｋｕ２でもこの制御は驚きました。
  ａｋｋｕ２最大電流は５００ｍＡまでで、１１００を充電するにはちょっと少ないのでａｋｋｕ１でも試して見ました。
  こちらもａｋｋｕ２同様に様子を伺いながら電流を上げて行きます。
  ただし、ａｋｋｕ２よりも上昇速度は早い様で５〜１０分程度で設定値まで上げる様です。
  これはなかなか良さそうです。
  
  (2004/11/14追記)
  Ｎｉ−ＭＨのオートモードでソコソコまともなバッテリーをチャージして見ました。
  ＲＣ３６００の７セルですが、ゆっくりと電流値が上がり、確認した最大電流は４.５Ａ程度ですが６０〜７０分程度で満充電でした。
  ＲＣ３３００ザップの１０セルを２パック直列充電もやって見ましたが、結果は同じ。
  Ｎｉ−Ｃｄオートモードの感覚で、最大８Ａでガンガン突っ込んでくれるのかと思っていたのですがどうも違うみたいです。
  そう考えて動作を観察して見ると上手く制御されている様です。
  最大電流は無理の無い電流値までに上手く制限されていますし、充電中や充電完了後のバッテリー温度はほんのりと暖かい程度。
  定電流４Ａとか４.５Ａとかで充電した場合は、それなりにホカホカになりますがそれより遥かに温度は低いです。
  発熱に弱いＮｉ−ＭＨに対しては冷却ファンがいらない程度の温度に制御しての充電は絶妙のコントロールかもしれません。
  
  (2004/12/12追記)
  鉛バッテリー充電モードも使って見ました。
  今回のアップデートで意外な部分が機能アップしてました。
  ６３６の最大電流は８Ａなのですが、Ｖ６.４２ではオート充電の時のみで定電流選択では６.５Ａまでしか選択できませんでした。
  当時は８Ａで充電する様なセルは無かったので安全の為の処置と思います。
  今回は手動で８Ａまで選択可能になっていました。
  それから、鉛バッテリーの充電モードですがＶ６.４２ではＰＢ−ｄ(小型用)とＰＢ−Ｄ(大型用)が有りました。
  充電モードはオートモードで電流値の設定は不可能でした。
  ＰＢ−Ｄは大型用とは言えボイジャーなどの大容量を充電するほどの物では無い様です。
  実際に使用して見ましがたが、最大でも４Ａまで届かなかったと思いました。
  (昔の記憶なので正確には覚えていませんが。)
  今回のＰＢモードはオートモードでは無く、セル数指定と最大電流値の設定が出来ます。
  ですから６３６では８Ａ充電が可能で車などに使う大型の鉛バッテリーにも対応可能です。
  制御は少し変わっていまして、ボイジャー専用充電器(12V10Aタイプ)のノーマルバッテリーモードでは１４Ｖの５Ａ程度で充電し１５Ｖに達したタイミングで１Ａ程度で５時間のタイマーが入り停止するようです。
  しかし、６３６では８Ａ指定の場合１４Ｖ超えても８Ａでチャージします。
  その後、充電進行状況マーク"ａ"と"ｂ"まではそのままの電流が流れる様で電流が多いので充電速度は専用品より早い様です。
  しかし、切り替わりタイミングを見逃してしまいましたが(特定の電圧に達した時だと思いますが)充電進行状況マーク"ｃ"に入るといきなり制御が変わります。
  充電電流をガクッと落とし、１３.８Ｖの２００ｍＡ程度でトリクル充電を開始します。
  この状態で延々と数時間。　(^^;Aアセ
  "ｃ"マークが出るタイミングでは既に９５％以上入っているので外してしまっても問題ないはずですが、最後までキッチリ制御して完全に満充電にしようとする所はシュルツェの充電器としての拘りを感じますね。
  前バージョンでは、大きなバッテリーへの充電に使う気にはなりませんでしたが、今回の制御であれば問題なく使用可能です。
  ただし、ボイジャー等のディープサイクルバッテリーの最大充電電圧は普通のバッテリーと違い１６Ｖとなっていますのでシュルツェでは満充電に出来ませんのでご注意ください。
  同じディープサイクルでも新型(１２Ｖ充電タイプ)になったシーキングはノーマルバッテリーの充電器で充電出来る仕様になっていますのでシュルツェで充電可能です。
  
  
• 最後に：
  昔は電動機用の充電器の最高峰と言えばシュルツェでした。（今も９３６はそうですが・・・・・）
  当時ＲＯＭ交換だけで最新バッテリーの充電にも対応出来ると言われ、これを買って置けば一生物と思い無理をしても購入した物でした。
  しかし、月日は流れ既存ボードでは対応不可なので本体をドイツまで送らなくてはいけないと知り落胆したものでした。
  そんな思いをしている方も沢山いらっしゃるのでは無いでしょうか？
  
  確認したくても、なかなか電話で聞きにくかったり、面倒だったり・・・・・・。
  
  とは言え安いものでは有りませんし、ボード交換さえすれば最新機と同等の能力となります。
  ２ヶ月待ちは長いですが、アップデートの価格が１万５千円程度なら５３０や６３６のユーザーなら確実にお得だと思います。
  問題は４３０です。
  スペック的には３３０ｄの方が５.５Ａ充電が可能で高性能そうに見えます。
  確かに１６セルまでならそのままの値で充電可能な様です。
  しかし２０セルとなると３３０ｄは３.７Ａで４３０は４.５Ａと逆転します。
  また元々サイズ的に無理が有りますので、あんまりガンガン充放電したり多セルで使用するのには向いていません。
  必ず冷却ファンで放熱板を冷やしながら使用しないとＬＣＤの寿命が短くなると聞いています。
  ですから、もし、４３０を既に持っていて別にもう一台欲しいとか、省スペースの為と言うので無いのなら４３０をアップデートした方がお得だと思います。
  勿論、２ヶ月以上待つ必要がありますのでそれも考慮するとなると難しいとは思いますが。
  勿論、これから新規で購入される方で多セル中心で無いと言うのなら３３０で良いとは思います。
  私ももう一つシュルツェが欲しいと思っています。
  もし購入するのなら、３３０か９３６のどちらかと言う事になるのでしょうね。